或许是消费者对MPV（多用途汽车）需求增加，或许是车企的竞争已经从大众车型转战到小众车，最近两年，越来越多的MPV出现在了人们的视线里。

以别克GL8为代表的燃油车、以腾势D9 DM-i为代表的插电式混动、以丰田赛那SIENNA为代表的混动车型和以极氪009为代表的纯电车型等，都在“小小的”MPV市场里面“挖呀挖呀挖”。

从购车网近几个月的统计数据看，MPV燃油车型的“霸主地位”依然无人撼动，混动车型的销量让人惊喜，而纯电车型则是“雷声大雨点小”。相比较别克GL8本年累计销售47674辆，腾势D9 DM-i售出42175辆，1月15日开启全国交付的极氪009本年累计卖出了6506辆，而2月23日开启全球交付的腾势D9 EV只有3508辆。

(相关资料图)

对于这样的结果，一位不愿具名的汽车行业资深人士就对极派Daily表示，随着人们生活水平的提高和家庭规模的扩大，MPV的实用性和空间优势逐渐被认可，也给汽车行业注入了新的活力。

“目前纯电MPV的销量确实不如燃油车或DM-i车型，主要原因是纯电车型的续航里程和充电设施等问题还没有完全解决。”该业内人士同时表示，MPV车型目前主要用于商务接待等领域，这就对车辆的可靠性和续航能力要求较高。因此，在短期内，燃油车仍然是MPV行业主流。

深度科技研究院院长张孝荣对上述观点表示认可。不过，张孝荣也认为，新能源MPV车型在不断推出，MPV的销量和市场份额将持续增长，“相信随着科技和工艺的不断进步，新能源MPV车型发展潜力无限，未来一定会提升纯电MPV的销量和市场份额。”

事实上，纯电MPV的“市场空白”正在被新势力填补。

据《每日经济新闻》报道，理想汽车的北京绿色智能工厂（即理想汽车北京顺义工厂）“确实在积极准备中”，或将于7-8月投产。理想汽车总裁兼总工程师马东辉曾表示，该工厂会为纯电车型生产做准备，计划产能为10万辆/年。

而理想的第一款纯电车型就是MPV。

早些时候，小鹏汽车CEO何小鹏也透露，“除了G6，最近一直在打磨全新MPV——X9，我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场。”

不过至少在目前，纯电MPV还没有被市场认可。

也正如黄河科技学院客座教授张翔所说，未来几年，MPV新能源汽车的市场份额肯定会逐渐增加，但它不会成为家庭的主要用车，尤其是纯电MPV车型，“MPV车型自身的缺点比较多，比如不好停车，能耗高等，除非人口比较多的家庭可作为增购车型考虑，一般家庭还是会以SUV和轿车为主。”

在谈到商务接待时，张翔也赞同“MPV是以燃油车为主”的看法。“商务车的核心需求是效率，其次是品牌知名度，所以不管是纯电MPV，还是混动MPV，都很难进商务用车的大名单。”

如此看来，MPV的纯电之路或许并不好走。

MPV期待“翻红”

众所周知，MPV一直是我国汽车市场的“弱势群体”。根据乘联会统计数据，MPV在2022年的销量为94.3万辆，而SUV和轿车分别为940.8万辆和1019.3万辆。

乘联会秘书长崔东树直言，尽管MPV市场在逆势增长，终究是一个小众市场。

不过，MPV在2016年也达到过“人生巅峰”。据前瞻数据库显示，2016年我国MPV累计销量为246.7万辆，同比上涨21.8%。张翔就表示，这样的增长数据和全面放开“二孩”有一定关系。

2021年，放开生育“三孩”，这对于MPV市场来说，无疑又是重大利好消息。车企也纷纷将自己的MPV产品开进2021成都车展、广州车展，以期抢占先机。此后，每届车展都有全新MPV车型全球亮相。比如2022广州车展，合创汽车全新纯电旗舰MPV合创V09全球首发亮相；2023上海车展，魏牌首款MPV车型高山全球首秀。

尽管近几年MPV的销量回跌到百万辆左右，但多位业内专家向极派Daily表示，MPV市场的需求会不断增加，主要原因就是家庭出游、商务接待等需求在增加。也有分析报告表示，接下来MPV车市将触底反弹，预计2026年有望冲击300万辆。

独立国际策略研究员陈佳表示，MPV市场确实迎来了爆发期。

不过，陈佳认为，各主机厂发力MPV增量市场的根本原因并非“二孩”“三孩”放开直接推动，而是城市汽车市场日渐饱和汽车整体购车成本大幅下降的背景下，居民在换购或者增购时，MPV的空间性、功能性，舒适度以及对国内长距离复杂路况的适用性都领先于其他车型所致。

陈佳同时表示，从中国汽车工业产业链技术发展趋势来看，MPV的技术积累工作已经初步完成。“国内车企，包括传统燃油车和新能源汽车，无论是外观设计、内饰装潢、中控平台、三电系统等方面，都在大幅赶超国际一流水准。”

在陈佳看来，新能源MPV更加符合绿色经济双碳战略，只要电池续航和安全性短板能获得系统性解决，未来的高端MPV市场一定属于新能源车企。张孝荣等业内专家也认为，未来两三年，MPV市场的格局将更加多元化，新能源MPV的市场份额有望逐步扩大，同时传统燃油车型仍将占据一定市场份额。车企需要根据市场和消费者需求的变化，不断调整产品布局和技术创新。

“目前新能源MPV最致命短板不在性能上，而在价格力和品牌力上。”陈佳向极派Daily表示，目前的国内品牌尚且没有实现突破性创新，市场头部需求依然被合资品牌霸占，国内品牌车型的高价格尚未换得高口碑以及足销量，“这是非常值得国内同业反思，急需破题的点。”

新能源MPV难商用

但尽管看上去“乘风破浪”，新能源MPV仍存在不少质疑。

极派Daily在黑猫投诉平台和车质网上发现，投诉极氪009和腾势D9等新能源MPV的消费者不在少数。

有消费者表示，3月9日提的极氪009新车，发现空调制冷故障，而在极氪检修送回车辆时，车身多处受损及划伤；也有消费者表示，极氪009作为50万元的高端纯电动车型，居然没有配备HUD，也不赠送充电桩，不厚道；还有多位消费者就腾势D9车轮异响、冰箱不制冷等问题提出投诉。

作为极氪009首批提车的车主，浙江宁波的阿辉总结了自己这5个月的用车体验，向极派Daily表示，“整体不错，就是小问题太多了，我在群里看到现在提车的车友，还是会遇到各种问题。”

阿辉是在1月17日提的车，2月12日加玻璃水的时候发现玻璃水箱加水管和玻璃水壶脱落，无法加注玻璃水。而在用车过程中，空气悬挂故障灯亮、车机卡顿、导航黑屏、驻车舒享功能无法自动取消、座椅按钮失灵等问题，他也会遇到。

另外，阿辉向极派Daily表示，他手机上的极氪APP后台待机后，就无法用蓝牙解锁。他就只能把APP关闭后重新打开，还需要花几秒钟看完“极氪祝贺2023年珠峰北极登山队登顶成功”的广告，等全部加载完成后，车门就可以正常打开了。“开极氪不能急。”阿辉打趣地说。

图/开着极氪009西北自驾游来源/阿辉供图

而在续航问题上，阿辉也专门做过测试。在零下3度，电量为93%时，表显续航为652公里，阿辉从宁波到杭州，全程190公里，到达时剩余电量为48%，表显续航为334公里。阿辉经过计算得出，极氪009的综合能耗打了5.6折。

自从买了极氪009，阿辉添加了几个车主群，时常会有车主发来故障图片和视频，比如车门无法关闭、倒车影像延迟半秒、后视镜失忆、座椅轨道胶条容易被异物卡坏、车壳接缝不平等。

阿辉也会把这些图片和视频发在自己的社交平台上，因此被一些网友指责为“车黑”，但阿辉对此事看得比较开，“极氪小毛病多就是事实”。而对于“为什么不退车”的疑问，阿辉却认为，极氪009是他认为目前最好的纯电MPV。

这样的纯电MPV在张翔看来，并不适用于商务接待。

合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力显然也是同意此观点的。张力对极派Daily表示，从用车场景来说，公司出行并不在意旅途会花多钱，更看重的是时效性，“开GL8，或者坐GL8来我店里消费的人，一般都不会熄火，这是他们的习惯，因为要保证车里的温度不变。”

“商业精英的时间更宝贵吧，他们愿意花钱去买更多的时间，而不像家用车，更看重车辆的智能程度和舒适程度，也更愿意用时间去换钱。”张力如是说。

所以，在张力等多位业内人士看来，新能源MPV在稳定性和口碑方面，目前还不是GL8的对手，所以要成为商务用车的“后浪”，还有待市场检验。

MPV能成为主流吗？

张力同时认为，新能源MPV的入局对于传统MPV车型的地位还是有撼动的。“以往我们在销售的过程中，都会说‘MPV的制造成本高’，所以没有优惠，甚至消费者还需要加价。但是新能源（MPV）起来的这两年，我们会看到很多的MPV车型开始有优惠了，甚至幅度还不小。”

说到加价MPV，就绕不开埃尔法了。据汽车之家报道，埃尔法最高加价超过30万元，几乎为其在日本本土的售价。而据太平洋汽车网报道，新埃尔法将在6月发布。丰田官方亦承诺，此次新车拒绝加价，同时杜绝终端经销商加价，如若被抓到，将严打。

不过就有业内人士表示，埃尔法不加价的根本原因是国产高端MPV发力，“埃尔法不敢加价了”。

据太平洋汽车网数据显示，5月，50万元以上豪华MPV销量排行中，前三名分别为极氪009（2010辆）、别克世纪（1437辆）和奔驰V级（1025辆），而4-6名则为埃尔法（893辆）、威尔法（222辆）和雷克萨斯LM（214辆）。

事实上，除了极氪009，腾势D9、广汽传祺E9等都有不错的销量。

张孝荣就认为，未来两三年，MPV市场格局会有小幅改变，传统燃油车型仍将占有一定市场份额，但新能源车型会逐渐蚕食其市场份额，市场竞争将变得更加激烈。性价比高的MPV和满足多种需求的MPV将是市场上的热门车型。

“然而，近几年，MPV市场很难从小众定位转向主流家庭用车，只能说，随着过年、放假及出游等文化活动的扩大，MPV增长速度将有所加快。”张孝荣如是说。

张力也认为MPV不会成为主流。不过他同时表示，“不过经历了这几年汽车行业的颠覆性变化，未来的行业格局真的很难猜。”

不过也有汽车分析师认为，随着MPV市场的不断扩大和消费者需求的多样化，MPV市场有望从小众定位转向主流家庭用车。车企需要根据市场需求和消费者需求的变化，不断调整产品布局和技术创新，加强MPV类车辆的创新设计和实用性的提高。

而国内车企在满足和引领市场需求方面的不足，正是陈佳所担心的。

陈佳向极派Daily表示，真正能在MPV功能性和动力性方面完美融合的国内车企，凤毛麟角。除了比亚迪自主电池技术之外，绝大部分主机厂的基础电池技术还要依靠宁德时代等头部电池厂商。

“而今特斯拉新的超级工厂已经崛起，未来特斯拉发力纯电卡车已是毋庸置疑。一旦量产，特斯拉就有了足够的产能和技术来实现对国内MPV市场的新一轮绞杀。”陈佳表达了自己的担忧。

所以，在陈佳看来，若国内新能源车企在产业链各端不抓住契机加速技术自主创新，真正在创新力、品牌力、市场力上下功夫，在即将到来的新能源汽车渗透率持续升高，家用车、商用车增购，或者换购MPV的大潮下，国内车企或将面临比现在更为严峻的竞争态势。彼时，MPV的市场集中度可能出现“狂飙”之势。

如今，善于制造爆款车型的理想和小鹏已入局MPV赛道，它们能否让还是“小众车”的MPV被更多家庭所接受，甚至能进入商务用车的“白名单”，值得期待。

参考资料：

《借高端、新能源破局！自主MPV欲与合资品牌“掰手腕”，细分市场份额有望达10%？》，来源：每日经济新闻《埃尔法加价神话被打破？极氪009成为豪华MPV销量冠军》，来源：太平洋汽车网。

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