汽势Auto-First｜周光军

比谁声音大的造车上半场，新势力抖落一地鸡毛；比谁手腕硬的造车下半场，方显传统主机厂实力本色。上下半场，将是新势力与新实力的身份区分赛和胜败分水岭。

(资料图片仅供参考)

荣威，这个开创了中国互联网汽车新品类的种子选手，举起战牌，以品质为令，吹响电气化时代造车下半场的进攻号。正如上汽乘用车总经理吴冰说，荣威以全新产品、全新品牌，迎来全新启程。

说的少，是为了夯实内功

从发布的“新能源汽车发展三年行动计划”中，我们可以看出荣威对未来的发展方向有着清醒的认识。但锚定前行方向的过程，却不是拍拍大腿就能轻易决定的。

据了解，过去6个多月，整个荣威团队进行了30多场内外部调研，走访了500多家经销商，从而让团队对荣威品牌发展，有了全新思考：一是兼听则明，二是品质为先。

在新思考驱动下，向来保持神秘感的造型设计中心，如今“开窗通风”，在车型开发的不同周期里，定期邀请不同人士对产品设计进行讨论，避免出现造型最后“要么眼前一亮 要么眼前一黑”的盲盒怪象。

而通过多方的内外部调研与探讨，从荣威多年的产品迭代和用户认可中，终于明确了以“品质”为基的品牌、产品竞争力。正如吴冰所说，品质是荣威的新标签、新动能，是改革再出发的新号令、大胆破局的新出路。是荣威全新启程高举的标牌，也是上汽乘用车赋予荣威的指令牌。

如今的汽车市场，新能源是兵家必争的主战场。而荣威未来的战略核心，亦是要在这个战场上角逐争胜。

未来3年备足8款纯电和插混车型，是荣威品牌的产品“武器库”。在10-20万价格区间内，基于对用户需求以及使用场景的深入洞察，荣威将以轿车、SUV、MPV三种车型形态，快速占位紧凑型、中型、及中大型细分市场，填补现有新能源产品线的空白；以5座、6座、7座三种座椅与空间布局，满足个人通勤、家庭多人出行等场景对于空间的多元化需求。

同时，荣威从用户实际使用场景出发，合理提供纯电与混合动力选择。纯电车型以合理的纯电续航充分满足城市通勤所需；混动车型通过优化纯电续航能力，给予用户“可油可电”的双重体验。

新能源赛道上，技术研发、质量工艺、智舱智驾、三电技术是荣威守住品牌优势的“看家本领”。借鉴上汽多年以来，通过合资合作积累的技术开发标准和项目管理经验，荣威建立了“五国六地”研发布局。就在安亭，上汽创新研发总院投资超50亿元，树起一座世界先进水平的乘用车研发中心。

“十年一剑”，荣威打造“星云纯电动系统化平台”“魔方电池系统”“DMH双电机混动技术”三大全新技术底座。其中，星云平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”特点，支持从紧凑到中大型车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV多种车身形式。

荣威中高级纯电轿车D7，作为荣威首款基于星云平台开发的诚意之作，将率先拉开荣威品牌新能源征程的序幕，目前该车官图已于6月16日发布。

作为行业领先的动力储能解决方案，魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系，同时支持时下热门的换电技术和800V快充。

荣威还将发布具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势的全新DMH双电机混动技术。搭载这一混动技术的车型，综合续航将超1400公里。

在上汽创新研发总院，荣威打造了一支超过7000人的研发团队，其中技术骨干超过50%，核心级以上技术专家近10%。众多来自合资板块和自主培养的技术人才，为荣威共同建立了完善的自主开发、正向研发体系。

其中，上汽创新研发总院的常务副院长芦勇来自大众，分管产品战略的上汽乘用车常务副总经理徐平，研发总院副院长仇杰来自泛亚，负责智舱智驾的执行总监王大志博士则是上汽乘用车自身培养的技术专家。

通过自合资车企和自主培养的技术人才体系，让荣威在秉持合资企业项目管理、产品研发、生产制造和质量管理标准的同时，最大化发挥了上汽在智舱智驾方面的创新能力，带来比肩合资品牌的产品品质。

与此同时，荣威在开发流程上进行创新，引入以用户场景体验为中心的“产品屋”管理工具，建立高效跨部门协同机制，让新产品的开发效率“跑起来”。

品质要有代表作。全新荣威RX5就是荣威品质产品中的“经典款”。背靠上汽集团浑厚的技术底蕴以及全球优质供应商，打造出拥有高级行驶质感、精准驾驶操控、越级静谧体验、安全品质领先的核心产品竞争力，成就了优于自主品牌、媲美德系、美系的舒适性体验。

就在今年，荣威还将推出首款基于星云纯电平台打造的重磅纯电车型，引领荣威电气化转型的产品落地，为主流人群带来全新品质享受。

汽势观：在刚刚过去的荣威品牌体验日上，听了很多，看了很多，感受也很多。一方面，大周感受到荣威新团队想好了要干什么，想清楚了怎么干；另一方面，他们准备得很充分，无论是产品、研发、营销、渠道，都理顺了、备齐了。而品牌怎么向上走，荣威也已明确了以品质为先，实现向上攀登的目标和抓手。下半场的荣威究竟会有何表现？让我们拭目以待。

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