恒大汽车,等来的是医生还是刺客?
时间:2023-08-19 15:03:25来源:腾讯网

恒大汽车,等来的是医生还是刺客?

图片来源@视觉中国

文 | BT财经,作者 | 碣石

命悬一线的恒大汽车,最近等来了拯救者。


(资料图片)

8月14日,恒大汽车发布公告:获得中东纽顿集团5亿美元战略投资,以及6亿人民币的过渡资金,这些资金将保证恒驰汽车的生产。

作为恒大汽车的救星,纽顿集团也是一家新能源车企,其总部位于阿联酋的迪拜,创始人来自中国。纽顿集团的前身,是一家名叫艾康尼克的车企,2014年成立之后,于2019年获得造车资格,但很快消失在了公众视野。

就在这份公告发布的前一天,恒大汽车连发三份业绩报告,包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。同时还表示:“三份业绩报告的发布,意味着公司满足恢复交易的重要条件,复牌已是箭在弦上。”

不过,三份业绩报告的发布,非但没有让恒大汽车股价飙升,反而引起了股民逃亡,究其原因,似乎在于其业绩表现太差,短短四年间亏损近千亿元,让投资人失去了信心。

恒大汽车

,业绩实惨

今年7月28日,恒大汽车在离开股市近一年半之后,在当天复牌进行交易,复牌当日股价由最高1.72元,下跌至收盘价1.24元,跌幅最高超过60%,换手率达到4.35%。无数被套牢的股民,上演割肉大逃亡。

恒大汽车复牌后的股价大跌,似乎源于人们对其信仰崩塌,虽然其在宣布复牌的前一夜,连续发布了2021全年、2022中期、2022全年三份业绩报告,但其中的业绩数据,不仅没让人们重拾信心,反而让很多股民感到绝望。

其实,自从2019年正式造车以来,恒大汽车的经营业绩,就一直不够亮眼。其财报显示:2019年至2022年,恒大汽车分别实现营收56.36亿元、154.78亿元、7498.6万元、1.34亿元,营收分别同比增长79.88%、174.8%、负的99.52%、以及78.71%。公司四年归母净利润,分别为负的44.26亿元、负的73.94亿元、负的562.75亿元、负的276.6亿元,分别同比增长负的209.67%、负的67.05%、负的661.08%、以及50.85%。

可以看出,恒大汽车自更名以来,营收经历了过山车式的变化,营收起伏波动很大,其在2022年的营业收入,已不足2020年的1%;与此同时,其在2019年至2022年,归母净利润始终为负,四年共计亏损超过950亿元,亏损额在2021年达到高峰,2022年虽然有所缓解,但亏损数额依旧很大。

恒大汽车惨不忍睹的业绩,不仅体现在其营收下降、巨额亏损上,其与资产负债相关的数据,同样让人触目惊心。

根据财报显示:2019年至2022年,恒大汽车总资产分别为934.08亿元、1500.65亿元、1435.69亿元、1152.21亿元,总负债分别为947.04亿元、1559.03亿元、1829.08亿元、1838.72亿元,净资产分别为负的12.96亿元、负的58.39亿元、负的393.39亿元、负的686.51亿元,负债率分别为101.39%、103.89%、127.4%、159.58%。

由此可以看出,自2019年至2022年,恒大汽车的净资产始终为负数,负债率一直保持在100%以上,已实际上处于资不抵债的处境;而早在2018年,恒大汽车就出现净资产为负数的现象,当年净资产为负的6.62亿元,负债率为102.99%。

与此同时,恒大汽车的负债规模,也在逐年持续扩大。截至2022年底,其净资产比2020年减少了628.12亿元,负债率比2019年提高了58.19个百分点。

不仅如此,恒大汽车财报还显示:2019年至2022年,其持有的现金及现金等价物,分别为122.73亿元、141.45亿元、52.61亿元、2.39亿元;恒大汽车持有的固定资产,分别为147.89亿元、227.06亿元、255.14亿元、174.58亿元。

由此可见,恒大汽车持有的现金及现金等价物,以及持有的固定资产,也在最近几年逐渐减少,其中持有的现金及现金等价物,存量已经几乎见底。

投资不设上限

其实,恒大汽车在最初成立时,画风与现在截然相反,其在投资、研发、并购等方面,都有着很大手笔,为了造车称得上挥金如土。

早在2018年,恒大就开始向新能源汽车领域进军,与贾跃亭联手造车失败后,恒大汽车宣布与对方划清界限,开始自己布局造车产业链。

2019年初,恒大健康耗资9.3亿美元,收购了国能汽车母公司NEVS,获得了新能源汽车生产资质,后更名为恒大汽车。

之后,恒大汽车购入湖北泰特机电70%的股权,并全资入股英国Protean公司,收购德国汽车动力工程公司Hofer,牵手瑞典跑车品牌柯尼塞格;与此同时,恒大汽车还投资10.6亿元,入股上海卡耐新能源公司,布局了动力电池产业链;又与国家电网联合,成立了国网恒大智慧能源服务公司,进入充电市场领域。

后来,恒大汽车向新疆广汇集团,注资145亿元人民币,获得其40%的股权,为新能源汽车打造销售渠道;还与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界级汽车零部件企业,签署了战略合作协议。

除了豪气冲天的投资之外,恒大汽车在未来展望上,同样显得十分乐观。在恒大汽车的产品规划上,许家印一口气规划了恒驰1至9共九款车型,并表示将在上海、天津、广东、辽宁等地,建立恒驰汽车的生产基地。

同时,恒大汽车在产量规划上,同样信心十足。其计划到2025年,实现汽车年产量超过100万辆;到2035年,汽车年产量超过500万辆。

可以看出,在恒大汽车的造车思路中,相关的技术、渠道等能买则买,买不了就选择合作。对此,许家印在2019年11月,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,曾向外界总结了恒大造车的15字箴言:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”并表示:“把能买的核心技术都买过来,买不过来就全方面合作。”

为了支撑许家印大手笔的造车计划,恒大汽车的投资也是不断高涨。财报显示:2019年至2022年,恒大汽车的销售成本,分别为37.48亿元、126.96亿元、2.46亿元、2.28亿元;其销售及分销开支,分别为8.68亿元、22.38亿元、12.86亿元、1.96亿元;行政开支分别为31.56亿元、40.75亿元、77.95亿元、26.17亿元;融资成本分别为23.74亿元、28.41亿元、18.1亿元、12.31亿元。

同时,这种高投资高投入的造车模式,也给了资本市场以信心。在2021年初,恒大汽车股价达到顶峰,最高价每股72.25元,市值接近7000亿元,恒大汽车距离成功,似乎仅一步之遥。

回头看纽顿集团,这个中东电动车新势力与中国颇有渊源。纽顿集团前身为中国天津的企业艾康尼克,经过“涅槃”,获得阿联酋皇室基金注资,于2016年在迪拜成立再获新生。该公司是阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商,得到阿联酋政府的大力支持。

据公开资料显示,纽顿集团目前在模块化纯电动平台、数字车载互联系统、电气电子架构和自动驾驶等核心技术上拥有自己独特的优势,主打产品有超跑、全尺寸SPV和紧凑型SPV等。

瘦身成功吗?

高歌猛进的恒大汽车,虽然规划了多款车型,但是直到2022年10月,其唯一的车型恒驰5,才达到量产交付的标准。

不过,自从首台交付以来,恒驰5在半年多的时间,仅仅交付了1000台左右,与许家印曾经的量产目标相比,简直是云泥之别。

恒驰5的生产情况一波三折,这款汽车的使用情况,同样让车主们心情起伏。

比如,有恒驰5车主发现,这款汽车的中控屏,出现了文字压文字的情况,被网友们戏称为“叠中叠”;同时,还有网友反馈,恒大汽车官方宣称,恒驰5 CLTC续航里程为602公里,实际情况只能跑300多公里,续航严重虚标;另一边,有网友反馈恒驰5刹车出现异响,包括自适应巡航、交通标志识别等功能的L2辅助驾驶,也不知为何无法使用。

同时,恒大汽车在复牌公告中也表示:旗下两款新车恒驰6(紧凑型SUV)、恒驰7(中型轿车),将在近期完成量产并亮相。

除了加紧研发推出新车型,来为自己挣得更多的营收外,恒大汽车为了自救,还在成本端为自己瘦身。

不过,与前期天量的资本投入相比,恒大汽车如今在成本、负债端的瘦身行为,似乎只能勉强续命;在另一边,其推出的恒驰系列汽车,也在市场上显得竞争力偏弱。

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