李学用：转型成为用户型企业

如何应对未来几年中国车市的变化？李学用说：“首先，做企业要冷静，稳健也很重要，要理性去认知未来市场发展趋势，只有这样才会做出客观判断。其次，要坚持自己所坚持的，奇瑞坚持以技术为本，在智能化、电动化转型中，做到持续技术领先。第三，要坚持全球化战略，只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展。”

据李学用介绍，奇瑞乘用车累计出口量即将超过500万辆，已在115个国家和地区建立超过30家子公司，并在海外拥有20多个工厂以及1万多名员工，用以支撑奇瑞全球化发展，“海外市场不仅要有更多的销量，还要有更多的收益，更重要的是能让我们的技术在全球市场得到体验和历练，满足欧美标准，让中国汽车真正成为全球最有竞争力的汽车。”

另外，消费者发现奇瑞的工程师越来越理解用户了，产品造型设计越来越年轻化了，“那是因为我们换了创新方法，让更多设计师去直面用户、理解用户需求。”李学用指出，通过五年时间的努力，奇瑞已初步转型为用户型企业，以更多的用户共创、更多的用户共情、更多的用户服务，持续打造用户型企业。

李云飞：用技术立品牌来反“内卷”

对于比亚迪而言，如何反内卷？李云飞认为，最核心的就是用技术创新打造世界级的汽车品牌，“我们就是要用技术来立品牌，技术就是最好的品牌，技术能让我们看得更远，用新技术塑造新品牌，扎扎实实耐住寂寞，坚持长期主义。”

据李云飞介绍，比亚迪拥有技术人员12万余人。过去一年，比亚迪在技术研发上的投入多达542亿元。基于这些研发投入，比亚迪由此产生了大量的专利，过去四年，陆续发布一系列重磅前沿技术。

“无论外界再怎么去追流量，再怎么做一系列营销动作，对于比亚迪而言，最好的流量就是技术，最大的财富就是工程师，我们希望用领先技术打造中国新能源名片。”李云飞说。

慕容特：价格战带来的更多是输家

“内卷式”竞争给整个汽车产业链带来哪些影响？作为汽车零部件头部企业，大陆集团有何应对之道？慕容特博士回答说：“价格战带来的更多是输家，没有那么多的赢家。如果大家继续以价格战的方式参与竞争，那么长期来看只会损害大家的利益，虽然短期内可以通过价格战提高了销量，但长期也一定会影响到销量。”

“价格战正在损害整个汽车生态系统。”慕容特提议：“希望汽车行业能够回归原有秩序，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。”

大陆集团作为全球500强公司，在汽车行业的座右铭是：提供非常安全和令人兴奋的能源解决方案，帮助客户在市场上获得成功。慕容特博士表示，全球汽车产业正面临变革，从燃油车转变为融合驾驶乐趣、娱乐系统和智能驾驶系统的智能汽车。在此背景下，大陆集团也在发生巨大变革，未来汽车业务将会实现更高的独立性。

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