一隧通，百业兴。长三角区域一体化发展正按下“加速键”。总重约4000吨、直径15.4米的“领航号”盾构机正在长江江底持续掘进，以科技创新突破地质挑战，为区域协同发展注入“硬核”力量。

近日，中新网记者跟随国资委新闻中心组织的“走进新国企·科技创新主力军”调研活动，走进中国中铁隧道局崇太长江隧道项目，感受隧道建设从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。

我国是世界上隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。当前，智能建造已成为推动土木工程产业转型升级的核心动力。

工欲善其事，必先利其器。隧道建设离不开盾构机这一重要帮手。“我国城市间地域差异，地质结构不同，单一的盾构机无法满足要求。就如同劈柴和切豆腐肯定有很大的区别一样。”中国中铁高级专家李建斌说。

随着隧道不断向深、向远掘进，超高水压对盾构机的仓压控制、泥水环流等提出了更高要求。崇太长江隧道项目，正是以科技创新为钥，解锁了复杂地质条件下的施工难题。

在这里，“领航号”作为目前世界最智能、最大直径高铁泥水平衡盾构机，搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，实现了“参数自决策、操作自执行”智能掘进。同时，采用耐磨合金块和耐磨复合钢板，对刀盘进行全方位的包裹，使刀盘在长距离沙尘掘进中更加耐磨。

图为崇太长江隧道盾构施工现场。　诸葛瑞鑫 摄

据工作人员介绍，以前隧道的施工条件非常艰苦，施工手段非常落后，主要以“人力+半机械化”开挖为主，施工期间，隧道可能面临塌方、透水等风险。而现在崇太长江隧道项目，通过盾构机上搭载的智能掘进系统，实现设备掘进精准管控，实时分析地层数据并动态调整施工参数，有效降低了建设风险。

此外，“领航号”的智能掘进系统通过动态决策算法还可实现“有人值守、无人操作”模式自主向前掘进，综合掘进效率有效提升。自2024年4月从上海崇明区3号井始发以来，“领航号”已掘进突破5.2公里，平均月进尺达600米，最高实现单日掘进尺28米，创同类型盾构单日掘进新记录。

“只能前进，不能后退。”李建斌说，盾构机是隧道施工的“全能工厂”，掘进完成，隧道即成。

面对“长大高深”四大挑战，崇太长江隧道项目团队逐一破解难题。一是盾构独头掘进距离达11.3255公里，创全球最长;二是15.4米的盾构机直径，刷新世界纪录;三是设计时速350公里，让高铁过江不减速成为现实;四是隧道最深处距江面89米，最大水压0.9兆帕，为长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。

作为沪渝蓉高速铁路的关键控制性工程，崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，建成后，将实现崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，支撑长江经济带高质量发展。(完)

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