韩国车用尿素陷入缺货危机原因是什么？
2015年起，韩国所有重卡、客车等柴油车，需要配备尾气处理系统，通常是SCR(选择性催化还原)，车用尿素溶液就是必备消耗品，重卡每走3-4百公里，大概耗费10升溶液。
据统计，韩国至少有56万卡车，还有100万辆小轿车，需要使用尿素溶液，每月用量约2万吨
因为本生产成本高，韩国10年前就已经不生产这玩意了，全都依赖进口，近几年基本靠中国
今年1-9月，韩国从我国进口了56.4万吨尿素(车用及工业用尿素)，占比高达97.6%，其中超过8万吨为车用尿素。
其实，韩国不担心小轿车少跑一点，他们担心的是，全国物流出现停顿，公共服务出现暂停致国内经济瘫痪。
其实车用尿素紧缺的最终原因由于最近全国能源危机，煤炭、天然气价格飞涨，而车用尿素主要原料是天然气和煤炭，所以为了满足国内需求，我国停止了尿素出口，这就导致了整个韩国出现了尿素荒现象。我国实行了出口限制，其他进口国也会面临短缺风险。
为什么货车要加车用尿素？
降低柴油机尾气中氮氧化合物（NOx）的排放量。尿素的主要成分是氨气(NH3)，以氨气(NH3)作为还原剂，在催化剂的作用下将柴油机排气中的有毒成分氮氧化合物（NOx）转化为无害的氮气( N2)和水蒸气(H2O)。
货车一般都采用柴油机，柴油机排放的一氧化碳和碳氧化合物，相对汽油机来说要少得多，但氮氧化物的排放与汽油机在同一数量级，微粒的排放要比汽油机高十倍还多，因此柴油机的排放控制重点是氮氧化合物（NOx）与碳烟（PM)。
尿素工作的基本过程为：排气从增压器涡轮流出后进入排气管中，同时由安装在排气管上的尿索喷射装置将定量的尿素溶液以雾状形态喷入排气管中，尿素溶液在高温废气的作用下发生水解和热解反应，生成所需要的还原剂(NH3)，NH3在催化剂的作用下将氮氧化合物（NOx）们选择性地还原为氮气 (N2)。有时为了防止多余的氮气逃逸造成二次污染，还需要在SCR催化剂后方设置促使氨气氧化成氮气的催化剂。
